Финансовые отчеты говорят о том, что завод-гигант со столетней историей идет по пути банкротства – сейчас кредиторская задолженность составляет 112 миллионов гривен. У завода нет оборотных средств для выплаты долгов. Единственный выход из ситуации – приватизация.

Кадры решают все

Несмотря на то, что подвижной состав «Укрзализныци» уже давно отработал свой ресурс, и находится в аварийном состоянии, капитальные ремонты локомотивов не выполняются в соответствии с регламентом.

-   Количество заказов для предприятий, которые занимаются ремонтом локомотивов, уменьшилось за последние несколько лет в три раза. Киевский електровозремонтный завод работает один день в неделю, Львовский локомотиворемонтный завод - 4 дня, Днепропетровский тепловозремонтний завод - 1-2 дня. «Укрзализныця» из-за нехватки средств не рассчитывается с ремонтными предприятиями, и заводы - на грани банкротства, они недозагружены,- говорит проректор Киевского университета экономики и технологий транспорта, доцент кафедры тягового подвижного состава Владимир Данилевский.

Эксперт в области железнодорожного транспорта, редактор транспортного бюллетеня «Транспресс» Григорий Спектор также считает, что кадровая политика на железной дороге говорит о том, что ее единственной целью является доведение этой отрасли до банкротства.

- Единственное государственное предприятие, которое в 2014-м году и в первом квартале 2015-го года показало позитивные финансовые показатели – Южно-Западная железная дорога. Руководителя этого предприятия сняли с работы, чтобы не выпендривался. И это была инициатива Бланка и его партнеров. У них мания – уничтожить железную дорогу,- отметил он.

Ярким примером того, как просто всего за два года довести мощное промышленное предприятие является Запорожский электровозремонтный завод. В то время как в 2013-м году чистая прибыль завода составила более 46 млн. грн., сейчас, спустя полтора года, кредиторская задолженность превышает 112 млн. грн.

- Предприятиями руководят непрофессионалы. Вот на ЗЭРЗ новый директор бегает, мечется, а толку никакого. Ему задают вопрос, а он не может ответить на них. Потому что нужно начинать свою работу с мастера. А если он впервые в жизни увидел электровоз, то о чем с ним говорить?- добавляет В.Данилевский.

Завод идет к финансовому дну

Следствие неэффективного менеджмента – ухудшение финансовой ситуации предприятий. Так, согласно данным из бухгалтерии ЗЭРЗ, за пять месяцев текущего года убытки предприятия составят около 15 млн. грн. Причина - отсутствие согласованного финансового плана с основным заказчиком завода - «Укрзализныцей». За полгода было отремонтировано всего 2 электровоза в то время как при имеющихся мощностях можно ремонтировать 60 электровозов.

- Дебиторская задолженность сейчас составляет 8 млн. грн., а завод должен выплатить 120 млн. грн. То есть, даже когда дебиторка будет выплачена, у предприятия не будет денег для погашения долгов перед кредиторами. Отрицательный баланс – 112 млн. грн.,- прокомментировал ситуацию на заводе наш источник, который попросил не называть свое имя под страхом увольнения.

По его словам, одной из причин ухудшения экономического состояния завода является то, что при отсутствии утвержденного финансового плана Укрзализныци проводится ремонт электровозов, который для Укрзализныци являются капитальными вложениями, что указывает на прямое отвлечение оборотных средств предприятия.

Примечательно, что наряду с стремительно растущей кредиторской задолженностью перед рядом поставщиков завод в первую очередь оплачивает счета фирмам, которые принадлежат новому директору.

- Авансовые платежи почему-то проводятся только по фирмам, приближенным к директору, и это несмотря на то, что согласно условий договоров предусмотрена отсрочка платежей до 60-ти банковских дней. В нарушение Закона Украины о государственных закупках, материалы для ремонта электровозов закупаются по счетам без проведения тендерной процедуры на суммы более 300 тыс.грн., что ставит под сомнение качество таких материалов,- говорит наш источник.

Сотрудники завода уверяют, что предприятие стало убыточным после назначения директором Геннадия Политыкина в мае 2014-го года, и после того как в апреле 2015-го его обязанности начал временно исполнять Андрей Осуховский, коррупционные схемы продолжили работать.

Так, к примеру поставки запчастей и материалов проводится по сравнению со средне рыночными по завышенным закупочным ценам почти на 15-30%. Анализ бухгалтерских отчетов показывает, что погашение кредиторской задолженности проводится только тем компаниям, в которых Осуховский является соучредителем, а также бывшими поставщиками Днепропетровского научно-производственного комплекса «Электровозостроение», где он работал заместителем директора по экономическим вопросам.

- Сейчас финансовая ситуация на заводе ухудшается. Мы обращались в Минифраструктуры, чтобы они обратили внимание на нашу проблему. У нас коллектив уже состоявшийся. Главное – не разрушить работу на заводе. Основная наша проблема – это нехватка средств,-  говорит говорит председатель профсоюза ЗЭРЗ Владимир Батюнин.

Чтобы задать вопросы руководителю предприятия Андрею Осуховскому о мерах, которые предпринимаются для улучшения финансового состояния завода, мы на протяжении нескольких дней звонили в его приемную. Дозвониться Осуховскому задача не из легких – как оказалось, на рабочем месте он бывает несколько раз в неделю по пару часов. Узнав, что ему звонит журналист, директор попросил написать ему письмо на электронный адрес, но на это письмо он так и не ответил.

Мы попытались выяснить у заместителя директора по кадровым и социальным вопросам Игоря Фоминова, почему директора часто не бывает на рабочем месте, в ответ на это он назвал вопрос журналиста провокационным и бросил трубку.

Путь к банкротству – политика государства

В Мининфраструктуры подтвердили, что знают о сложной финансовой ситуации на Запорожском электровозремонтном заводе.

- Финансовые показатели завода действительно печальные. Предыдущие два руководителя показали себя не наилучшим образом. 22 июня будет проведен конкурс на замещение вакансии директора этого предприятия. Мы принимаем меры для того, чтобы ситуация улучшилась, - прокомментировал ситуацию на заводе начальник отдела развития инфраструктуры Министерства инфраструктуры Украины.

На вопрос, какие именно меры предпринимает Мининфраструктуры, гендиректор завода Николай Позоренко бросил трубку. Больше он на звонки и электронные письма не отвечал. Такую реакцию представителя органа власти председатель Комитета экономистов Украины Андрей Новак объясняет тем, что  кадровая политика в экономическом блоке Украины указывает на то, что это умышленный саботаж на госпредприятиях.

- Людей нанимают тех, которые полностью контролируемые или являются родственниками или друзьями высшего руководства страны. Госпредприятия работают на интересы того чиновника, который назначает директора. Другой логики нет – часто мы видим, что назначают людей, которые в этой сфере ранее не работали. Когда назначается человек по принципу верности, ему ставят конкретное задание – довести предприятие до банкротства, чтобы его за бесценок смог купить тот, кто пролоббировал такое назначение. В результате предприятия продают по цене, в несколько раз ниже рыночной.

Судя по тому, как развиваются события, Запорожский электровозремонтный завод также готовят к приватизации. Учитывая многомиллионные долги, вряд ли государство сможет получить достойную сумму от продажи предприятия. А если завод перестанет работать, у "Укрзализныци" не будет иного выхода как проводить ремонт электровозов в «дружественной» России, и по цене на 10-20% выше.