Importer_id: 
2461

В Минцифры запускают новый YouTube - проект

26 марта 2021 — 11:29

Министерство цифровой трансформации запускает новый YouTube-проект для популяризации украинских стартапов Startup Club.

Об этом сообщает пресс-служба министерства на своем Telegram-канале, передает Нова Влада.

"Startup Club - это 140 секунд питча от украинских стартапов, который оценивают лучшие эксперты и представители IT-комьюнити", - говорится в сообщении. 

Отмечается, что ежемесячно на YouTube-канале "Дія" будет выходить новое видео с презентациями команд четырех стартапов.

Со своей стороны в Минцифры обещают не только рассказывать об участниках проекта, но и давать конструктивный фидбэк.

Напомним, ранее Кабинет Министров Украины одобрил запуск портала "Дія. Цифровое образование". На нем украинцы смогут учиться цифровой грамотности и проверять свои знания.

Антигерои Украины

Хотим позволить другим сервисам пользоваться нашим ресурсом в обмен на роялти, – Денис Дмитров, сооснователь Штрафы.UA

09 марта 2021 — 13:48
Денис Дмитров, сооснователь Штрафы.UA
Денис Дмитров, сооснователь Штрафы.UA

Сейчас дорабатываются несколько новых функций основного продукта платежно-информационного сервиса Штрафы.UA. «Добавим проверку оплаты долгов, меняем дизайн приложения и пересмотрели пользовательское взаимодействие с продуктом», – рассказал в интервью изданию Нова Влада о планах на 2021 год сооснователь и директор проекта Штрафы.UA Денис Дмитров.

Также он сказал, что компания меняет продукт технологически: за годы работы накопилось много лишних кодов, которые нужно убрать или которые попросту неактуальны – требуется оптимизация для более технически стабильной работы.

По его словам, клиенты все чаще говорят, что лимит сервиса в четыре машины для одного пользователя маловат (сейчас один пользователь может в приложении отслеживать не более четырех машин). Для Штрафы.UA этот лимит связан с техническими ограничениями. «Каждая следующая машина, после четвертой, уже требует вложений. Поэтому мы ввели подписку для тех, у кого автопарк от 5 машин, в основном это предприниматели», – поясняет он.

«Полноценно запустили продукт для юридических лиц и, в целом, движемся в В2В-направлении. Хотим передавать свой опыт и свою экспертность другим продуктам и сервисам, позволяя им пользоваться нашим ресурсом в обмен на роялти», – поделился планами Денис Дмитров.

По словам руководителя проекта, продукт начал окупать себя давно, еще до получения доступа к информации о штрафах. В 2019 году стартап вышел в positive cash – основатели вернули все сделанные инвестиции, но еще не получали зарплату.

Антигерои Украины

Денис Дмитров, сооснователь Штрафы.UA: Каждая попытка свернуть проект совпадала с событием, не позволяющим закрыться

09 марта 2021 — 11:57
Денис Дмитров, сооснователь и директор компании Штрафы.UA
Денис Дмитров, сооснователь и директор компании Штрафы.UA

Существует набор характеристик, по которым можно определить успех бизнес-начинания: глубокое (желательно личное) понимание проблемы, соответствие чаяниям рынка (product-market fit), готовность много работать и немало рисковать.

Стартап, отвечающий перечисленным требованиям, скорее всего, станет успешным. К таковым можно смело отнести платежно-информационный сервис «Штрафы.UA», созданный Денисом Дмитровым и его партнерами.

Нова Влада поговорила с Денисом о том, как создавался проект и что надо знать водителям, чтобы не допустить лишних финансовых трат или не дай бог не лишиться авто во взаимоотношениях с правоохранительными органами. В результате интервью разделилось на две логичные тематические части.

В первой части интервью сооснователь и директор компании Штрафы.UA рассказал о том, как жизненные ситуации подкидывают удачную идею и почему приходится выбирать между тем, кем быть – хорошим программистом или хорошим бизнесменом.

Часть I

– Как появилась идея создания сервиса Штрафы.UA?

– Идея появилась из личной проблемы: в 2012 году мне пришло письмо со страшными словами о том, что у меня есть неоплаченный штраф, а в случае неоплаты автомобиль будет объявлен в розыск. В то время у меня только появилась машина, и такое письмо меня очень напугало: я спрятал машину в гараж и начал разбираться с ситуацией исключительно пешком.

Ситуация разрешилась успешно, но в процессе меня посетила мысль: у меня в руках смартфон со всеми его вычислительными мощностями. Почему нельзя все эти процессы, которыми я занимаюсь сейчас, автоматизировать и выполнять через него?

Я даже сделал некоторые шаги: обратился к знакомому милиционеру и в МРЭО с вопросом, можно ли получить информацию о штрафах, чтобы людям о них рассказывать. На меня посмотрели, как на больного и сказали, что это очень важные государственные данные и нечего их получать.

Тогда я эту идею оставил, к тому же, я был очень рад, что моя ситуация разрешилась. Мне даже дали справку, что на мне не числится штрафов. Тогда я убедился, что идею сильно далеко откладывать не стоит, раз тут такая дичь творится.

Прошло время и в 2016 году, когда я уже участвовал в разных стартапах, я попал в акселерационную программу «Эксперимент 42» – одесский, уже не существующий проект. В рамках обучения к нам приехала ментор из Киева, Катя Дегтяр, из Open Data Incubator 1991, рассказывала об открытых данных (цифровая информации госорганов, публикуемая в формате доступном для автоматизированной обработки третьими лицами – Ред.). После лекции я подошел к ней и рассказал о своей давней идеей со штрафами.

Катя сказала: «Да, тебе к нам». И я подал заявку в инкубатор «1991». Через час мне позвонили и пригласили в Киев на хакатон, с тем условием, что я буду с командой. И моя на тот момент девушка, теперь уже жена, быстро мне помогла, и к вечеру того же дня у меня была команда, с которой мы и поехали на хакатон.

Мы заняли призовое место и попали в инкубационную программу «1991»: три месяца жили в Киеве, ходили в министерства, слушали умных менторов и как результат программы – запустили платежно-информационный сервис Штрафы UA. За первые полгода сервис вырос до 5000 пользователей. И мы поняли, что это как раз то, чего не хватает водителям.

Денис Дмитров: Стартап-бизнес – это не про много денег, славу или расслабленный труд. Совсем не об этом. Если вы – хороший программист, дизайнер или менеджер, то лучше не идти в свой бизнес. Там вы перестанете быть менеджером, дизайнером или программистом

denisdmitrov_2_500.jpg

После запуска решение вошло в топ-10 бесплатных приложений в рубрике «Финансы» украинского App Store. В сентябре 2017 года команда получила 400 тыс. грн. на развитие сервиса и внедрение функции безопасного вождения Safety Drive. Это стало возможным благодаря финансовой поддержке, предоставленной проектом USAID / UK aid «Прозрачность и подотчетность в государственном управлении и услугах» / ТАРАS, которая реализуется Фондом Евразия в партнерстве с Фондом «Восточная Европа» и ОО «Social Boost».

– Как развивался проект? Какие вехи можно вспомнить?

– Все началось с того, что мы сели первым составом команды и решили, что инвестиции нам никто не даст и наша идея вряд ли кого-то заинтересует. Из ресурсов, получается, у нас было только то, что в карманах. У кого-то это была зарплата, у кого-то даже был свой бизнес. Ни о кредитах, ни о продаже своих активов речи не шло.

Мы договорились попробовать: создаем продукт и стараемся его продать. Не получается – расходимся, получается – думаем дальше. Договорились вложить максимум $3000.

После этого в интернете появилась страничка, на которой была кнопка «Оплатить штраф», после нажатия на которую открывалась форма. Мы посмотрели на конкурентов (тогда уже были и Portmone, и «Приват», где можно было оплатить штраф). Смутило нас количество полей в этих формах – и ИНН, и адрес прописки, и чего там только не требовалось.

Мы пошли в полицию разбираться и выяснили, что на самом деле полей должно быть два: номер штрафа и сумма платежа. И кнопка «Оплатить». Все.

Естественно, в процессе мы добавили остальные поля, например, ФИО, email, в итоге их стало четыре – да и то потому, что пользователи спрашивали, за себя ли они оплачивают и за свое ли транспортное средство. И людям стало просто и удобно – а это для нас одна из базовых ценностей, которая помогает совершенствовать сервис.

После этого мы выпустили приложение – один-единственный экран с формой оплаты. Была дополнительно кнопка «Помощь» – обращение в службу поддержки. Все.

И с самого начала проект начал себя кормить. Каждый раз, когда мы собирались его свернуть, я задавал вопрос: «А зачем закрывать? Ведь он что-то приносит!». Ну, и каждая наша попытка свернуть проект совпадала с каким-то событием –мотиватором, не позволяющим нам закрыться: либо замминистра МВД звонил и рассказывал, что совсем скоро появится доступ к новым данным, или появлялась программа, в которой можно выиграть деньги на развитие.

Так проект и развивался: не принося особой прибыли, но, окупая минимальную поддержку, рекламу и сопровождение. В месяц могло получаться 200, 500, редко 1000$. Все эти средства шли на операционную деятельность.

В 2017 году мы приняли участие в Open Data Challenge с призовым фондом в 1,5 миллиона гривен. Мы придумали систему «Безопасное вождение» – общественный проект, с помощью которого решили бороться с нарушениями на дороге через предоставление бонусов и мотивации. Этот проект победил, мы получили первое финансирование – 400 000 грн.

Приз стал нашими первыми деньгами: мы смогли перевести дух, взять на работу разработчиков и заняться проектом целенаправленно.

Денис Дмитров: Продукт начал окупать себя давно, еще до получения доступа к информации о штрафах. В 2019 году мы вышли в positive cash – вернули все сделанные инвестиции, но еще не получали зарплату

denisdmitrov_1_500.jpg

 

 

 

 

 

 

 

В это же время, в 2018 году, появился электронный полис ОСАГО, и мы стали одними из первых, кто в своем продукте смог реализовать его: он хранился в приложении и очень органично там смотрелся. Этим же полисом мы могли вознаграждать наших пользователей за безопасное вождение.

После запустили полноценно проект «Безопасное вождение» при поддержке Министерства инфраструктуры, в котором нам сильно помогли с информационной поддержкой.

Ну, и последним мощным толчком стало внедрение фотофиксации и раскрытие доступа к информации. Мы оказались единственным продуктом на рынке, в котором все было готово к этому моменту.

– С какими сложностями сталкивалась команда проекта за время его работы? О чем бы вы хотели предупредить начинающих предпринимателей?

– Стартап-бизнес – это не про много денег, славу или расслабленный труд. Совсем не об этом.

Это – про ежедневный труд, про закалку и терпение, выдержку и постоянные ошибки, опыт и нечастые удачные находки. Очень много сложностей и демотивирующих моментов. Приходится мотивировать себя, команду, окружающих каждый день.

Если вы – хороший программист, дизайнер или менеджер, то лучше не идти в свой бизнес. Там вы перестанете быть менеджером, дизайнером или программистом. Как только что-то начинает работать, придется забыть о том, что нравится – и заниматься бизнесом. А это – совсем другая история, с другими задачами и заданиями, справляться с которыми у нас ни в школах, ни в университетах не учат.

Если сам в себя веришь – скорее всего, все получится. Но большинство окружающих в это верить не будут. Особенно если проект в сфере информационных технологий, в сфере разработки. Если сдавать в аренду здание, все понимают, как ты зарабатываешь, в стартапе такое понимание невозможно.

– Как за четыре года менялась команда проекта и какие выводы из этих процессов можно сделать?

– В первую очередь, все члены команды – активные участники, пассивных нет. У нас даже нет пассивных инвесторов, которые просто дают деньги и ждут прибыль. Все решают максимальное количество задач.

Я занимаюсь операционной деятельностью, администрированием, параллельно учусь делегировать задачи (очень непростая наука). До этого я рисовал интерфейс приложения: многое, что сейчас есть – плод моей работы.

Изначально моей зоной ответственности был интерфейс и пользовательское взаимодействие, а мой партнер отвечал за программирование. Мы до сих пор вносим время от времени какие-то изменения, правки, дополнения – но времени на это нет, мы сейчас стараемся выстроить системный бизнес. Понимаем, что мы научились делать хороший сервис, научились его обслуживать и разобрались в финтехе. Теперь на базе этих знаний собираемся делать сторонние проекты и продукты. Пока все наши продукты связаны с автомобилями и вопросами безопасности на дорогах и являются исключительно software-продуктами.

Изначально в команде было четыре участника, все остальное делалось на аутсорсе. Сейчас в команде 10 человек, и это все – наши люди, которые в первую очередь пришли работать именно в нашем продукте – классном, нужном, о котором говорят и пишут.

Были случаи, когда мы прощались с членами команды, бывали и случаи достижения потолка, после чего человек сам уходил. Это – логично, поскольку мы являемся продуктовой командой, где нельзя получить разнообразный опыт на разных проектах.

Бывает всякое: ругаемся, миримся, договариваемся. Но за все эти годы единственное, чего не было в команде – это токсичность.

– Как вы привлекали внимание к своему продукту: рекламные проявления, органический интерес?

– По-хорошему, ответ на этот вопрос по сей день для меня неочевиден. Мы перепробовали большое количество вариантов, однако остановились на трех, которые нам подходят. Все остальные варианты в нашем случае не сработали.

Наша основная бизнес-задача – либо увеличить средний чек, либо увеличить количество транзакций. Социальная задача – привлечь всех возможных пользователей к использованию продукта. При этом, мы хотим ассоциироваться с порядочным ведением бизнеса, как компания. Для этого у нас есть продукт «Безопасное вождение», в котором мы своими деньгами платим водителям за безопасное вождение.

Денис Дмитров: Все члены команды – активные участники, пассивных нет. У нас даже нет пассивных инвесторов, которые просто дают деньги и ждут прибыль. Бывает всякое: ругаемся, миримся, договариваемся. Но за все эти годы единственное, чего не было в команде – токсичность

denisdmitrov_3_500.jpgПервым нашим опытом продвижения стало участие в программе 1991, в котором была своя PR-служба (сейчас это агентство Victory PR, с которым мы продолжаем сотрудничать). Вот тогда я впервые узнал, как это круто: созданный инфоповод, на его основе написанный правильный пресс-релиз, разосланный в СМИ, в которых его прочитали и захотели с нами говорить и о нас писать.

И всю свою историю мы движемся именно так: создавая инфоповоды и освещая их. Каждое крупное обновление нашего продукта всегда содержит что-то важное и нужное для пользователей, мы решаем какую-то проблему пользователей. На основе этого создается инфоповод – и наше продвижение строится на PR.

Есть у нас аутсорс-команда из Одессы, которая помогает нам с SEO (поисковая оптимизация в Интернет – Ред.) с самого начала. Когда-то они нам помогли так, что наш сайт «разрывал топы» и был первым на странице выдачи по всем запросам, связанным со штрафами (компания iCosult).

И в первом, и во втором случае мы платим за органическое продвижение. Мы не платим за отдельные публикации, оплачивая сопровождение и правильное создание инфоповодов. В SEO мы не оплачиваем каждое поисковое слово, мы платим за то, чтобы поисковые роботы правильно видели наш сайт.

Еще мы оплачиваем ASO – SEO для маркетплейсов приложений (работаем с компанией Netpeak). Опять же, мы не платим отдельно за установки приложения, мы оплачиваем максимально правильное описание, своевременное обновление информации – все, чтобы маркетплейс сам рекомендовал нас пользователям.

Мы сейчас сосредоточились на развитии приложения и сайт немного «просел» с точки зрения продвижения. В планах – его переформатирование в информационный ресурс на тему штрафов и для продвижения приложения.

Как я говорил, другие варианты для нас не сработали, как не работают они и в целом. Не бывает такого, чтобы министр, например, рассказал о сервисе – и все его установили. Да, рост скачиваний будет, но не системный, а разовый. За каждым системным успехом стоит системная работа многих команд, как в нашем случае.

К тому же, мы все-таки – хороший сервис, с которым пользователи остаются надолго. Естественно, не без хейтеров, которые нам и комментарии пишут, и просто постят разное. Я уже заметил, что процент недовольных всем на свете людей есть всегда. И чем больше у тебя пользователей, тем больше хейтеров. При неизменном проценте.

– Можно ли говорить о том, что проект финансово состоятелен? На чем зарабатывает Штрафы.UA и планируется ли появление новых платных продуктов?

– На базовом уровне, для рядового водителя, наш сервис бесплатный. Можно ввести данные автомобиля (номер техпаспорта, номер водительского удостоверения) и проверить штрафы. Если есть, получить максимум информации для его погашения.

Если пользователь решает оплатить штраф через наш сервис, возникает транзакционная модель – к каждому платежу мы добавляем от 5 до 10%. Это – плата за сервис, поскольку в момент платежа мы берем на себя обязательства по этому платежу и этому штрафу. Мы доведем этого пользователя до полного погашения штрафа.

Еще у нас есть заработок на продаже страховых полисов – агентские вознаграждения от страховых компаний.

И есть у нас отдельный сервис, личный кабинет для юридических лиц – для проверки и мониторинга штрафов, с возможностью выгрузки для бухгалтерии и так далее. Это – отдельная В2В-история.

К тому же, мы слушаем аудиторию: сейчас нам все чаще говорят, что наш лимит в четыре машины для одного пользователя маловат. То есть, сейчас один пользователь может в приложении отслеживать не более четырех машин.

Для нас этот лимит связан с техническими ограничениями, каждая следующая машина, после четвертой, уже требует вложений. Поэтому мы ввели подписку для тех, у кого автопарк от 5 машин, в основном это предприниматели.

Продукт начал окупать себя давно, еще до получения доступа к информации о штрафах. В 2019 году мы вышли в positive cash – вернули все сделанные инвестиции, но еще не получали зарплату. У нас были небольшие операционные расходы и даже не было офиса.

Сейчас пользователей стало больше, обороты – больше, появился офис и взяли людей в штат.

– Какие нововведения в Штрафы UA ожидаются в 2021 году и каким вы видите его перспективы?

– Прямо сейчас дорабатываются несколько новых функций основного продукта. Добавим проверку оплаты долгов, меняем дизайн приложения и пересмотрели пользовательское взаимодействие с продуктом. Привлекли для этого профессиональную команду.

Меняем продукт технологически: за годы работы накопилось много лишних кодов, которые нужно убрать или которые попросту неактуальны – требуется оптимизация для более технически стабильной работы.

Полноценно запустили продукт для юридических лиц и, в целом, движемся в В2В-направлении. Хотим передавать свой опыт и свою экспертность другим продуктам и сервисам, позволяя им пользоваться нашим ресурсом в обмен на роялти.

Продолжение следует: вторая часть интервью выйдет через несколько дней…

Антигерои Украины

Украинский фонд стартапов профинансировал уже 86 проектов

01 февраля 2021 — 09:26

Украинский фонд стартапов за время своей работы профинансировал 86 проектов.

Об этом сообщается на сайте Фонда, передает Нова Влада.

Согласно информации, более 80 млн гривен предоставлено для грантов на лучшие проекты. Всего по состоянию на 29 января подано 2694 заявки.

Напомним, в октябре 2020 года Украинский фонд стартапов провел тринадцатый Pitch Day, по итогам которого три победителя получили от государства поддержку в размере 50 000 долларов.

Как сообщалось, ранее украинский стартап привлек $1 млн на развитие бизнеса в США.

Антигерои Украины

Китайский стартап Leapmotor начнет выпуск крутого электрического кроссовера

04 января 2021 — 00:46

Основанный в 2015 году китайский стартап Leapmotor представил свою третью модель – электрический кроссовер C11. Новинка стала серийной версией концепта C-More, дебютировавшего в апреле 2019 года, пишет autocentre.ua.

Прием заказов на электрический кроссовер Leapmotor C11 стартовал 1 января 2021 года. Серийное производство модели планируют начать в сентябре, а первые клиентские автомобили поставят только в четвертом квартале 2021-го.

Новый Leapmotor C11 построен на базе платформы собственной разработки молодой компании. При колесной базе 2930 мм длина китайского кроссовера составляет 4750 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1650 мм. Вариантов батарей две: на 76 кВтч и 90 кВтч. Базовая версия комплектуется одним электродвигателем мощностью 272 л.с. (360 Нм), вращающим заднюю ось. С места до 100 км/ч такой кроссовер ускоряется за 7,9 с.

Полноприводная модификация комплектуется двумя электромоторами совокупной отдачей 544 л.с. и 720 Нм крутящего момента. Время ускорения до «сотни» – 4.6 с. Запас хода – от 480 до 600 км по циклу NEDC в зависимости от модификации.

Кузов кроссовера, на 76,2% состоящий из высокопрочных сталей, окрашен в два цвета. Новинка получила гармоничный дизайн, стекла без рамок и выдвижные ручки дверей. Внешне автомобиль никого не копирует, выглядит очень самобытно и довольно приятно благодаря продуманным пропорциям и отсутствию «дешевых» украшательств.

В салоне Leapmotor C11 обилие экранов. На передней симметричной панели их сразу три: два 10,25-дюймовых боковых и центральный диагональю 12,8 дюйма. Все они предназначены для развлечения водителя и пассажиров, поскольку производитель укомплектовал новый кроссовер автопилотом третьего уровня. Кроме того, оборудование позволяет обновить его до четвертого уровня.

Базовая версия Leapmotor C11 с учетом государственных субсидий обойдется покупателям в $24 500, топовая полноприводная версия – в $30 600 тыс. Пока новинку планируют продавать только в Китае, появится ли кроссовер на других рынках, пока неизвестно.

Напомним, полиция Мексики получила электробайки украинского стартапа.

Антигерои Украины

Датский стартап предлагает выращивать ели из карандашей

02 января 2021 — 12:52

Датский стартап Sprout придумал новую идею: выращивать растения из карандашей. И это не обычные домашние или сельскохозяйственные культуры, а елки, пишет сайт agroportal.ua.

Таким образом датчане хотят показать, что можно эффективно использовать канцелярские принадлежности даже после того, как они были много раз заточены и уже не могут применятся по назначению.

Согласно сообщению на сайте компании, карандаши изготовлены из экологически чистой древесины, а стержень — из 100% натурального нетоксичного графита.

На конце карандаша скрыта капсула на растительной основе, заполненная семенами.

«Когда вы закончите писать, вместо того, чтобы выбросить карандаш, вы просто сажаете зеленую капсулу с семенами, а затем заботитесь о ней, как о любом другом растении», — цитирует Euronews Living основателя Sprout Майкл Стаушолм.

Существуют и другие варианты семян, которые можно выбрать — помидоры черри, цветы для подоконника и многое другое.

Но самой популярной идеей может оказаться вырастить из карандаша настоящую рождественскую ель.

Напомним, полиция Мексики получила электробайки украинского стартапа.

Антигерои Украины

Переможцем конкурсу біомедичних стартапів BioMedTech «Джерело інновацій» стала роботизована рука-протез

13 октября 2020 — 10:48

У рамках 29-ї міжнародної медичної виставки Public Health 2020 пройшла фінальна частина Першого конкурсу біомедичних стартапів BioMedTech Джерело інновацій. 

Як повідомляє кореспондент Нова Влада, у фінал конкурсу вийшли п’ять стартапів, яких журі у складі відомих науковців та бізнесменів відбирало з поміж декількох десятків претендентів на протязі вересня 2020 року. Мета конкурсу: розвиток українського ринку біомедичних інновацій, здатних поліпшити методи профілактики, лікування, діагностики захворювань, підвищити якість охорони здоров’я.

Перше місце по результатам голосування журі зайняв стартап з виробництва роботизованих протезів-рук з штучним інтелектом. Загалом топ-5 проектів переможців в залежності від набраних балів зайняли наступні місця:

1. Біонічний роботизований протез-рука Esper hand компанії Еспер Біонікс. Esper hand – це перший IoT (інтернет речей) протез зі складним програмним забезпеченням, розроблений з використанням Machine Learning підходу (штучний інтелект). Розробка включає набір датчиків, можливість фільтрації сигналів та систематичне оновлення хватів та алгоритмів обробки сигналів. Він розпізнає активність людини і підлаштовує хват до відповідної ситуації, зменшує час необхідний для навчання, підвищує точність управління і забезпечує інтуїтивне керування протезом.

2. «Живі» кардіоімпланти Geron Core. Інноваційна розробка, яка дозволить замінити штучні кардіоімпланти на так звані «живі» – з власних клітин дитини створюється власна «жива» тканина для імпланту.

3. Програмно-апаратний  комплекс Crunch.Tips для процесу реабілітації пошкоджених кінцівок (компанія «Фісон»). Crunch.Tips – це насадки (сенсори) на милиці, які в режимі реального часу вимірюють навантаження на ушкодженні кінцівки пацієнта, що проходить реабілітацію. Пацієнт отримує сповіщення щоразу, коли навантаження замале чи завелике, а лікар має можливість переглянути хід реабілітації та впевнитися, що пацієнт дотримується рекомендацій щодо характеру навантажень.

4. Медична Інформаційна Система МедЦентр+ – автоматизація процесів управління медобслуговуванням. МІС «МедЦентр+» об'єднує в єдиній системі роботу контакт-центру лікарні, медичних працівників, лікарів та комерційних підрозділів; синхронізує інформацію з роботою сайту; поглиблено аналізує інформацію в режимі реального часу; забезпечує електронний документообіг та контроль за всіма призначеннями лікаря.

5. «Медичний ЕКГ-калькулятор» лікувально-діагностичного центру «Віком Мед». Медичний ЕКГ-калькулятор – це паспорт здоров’я серця, який формується за допомогою автоматизації аналізу електрокардіограми (ЕКГ). Зокрема проводиться аналіз фізіологічності серцевих скорочень – ЕКГ-АФСС. Алгоритм дозволяє оцінити можливості та готовність серця до виконання життєвих навантажень у здорової чи хворої людини.

Повне відео фінальної частини конкурсу з нагородженням переможців можна переглянути тут https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=3354575154578173&id=199187760116944 

Головний приз для стартапів, які зайняли 1 та 2 місця – презентація проекту на міжнародному медичному форумі MEDICA у Дюссельдорфі (Німеччина) у листопаді 2021 року (медична виставка світового масштабу; витрати на поїздку та участь у MEDICA покривають організатори конкурсу). 

Окремий приз для 1 місця – акселераційна програма з розвитку стартапу. Також співорганізатор – оргкомітет виставки Public Health – на виставці наступного року надасть можливість безкоштовної демонстрації технології роботи біонічного протезу-руки Esper hand компанії Еспер Біонікс. Приз для 2 місця – програма з комплексного аналізу стартапу (due diligence). Призи для 3-5 місць – навчальна програма «Як з ідеї створити продукт та виростити успішний бізнес?». 

Конкурс «Джерело інновацій» у сфері BioMedTech організований громадською спілкою «Джерело Експо» та ДП «Прем’єр Експо», які об’єднали зусилля, щоб допомогти українським вченим, новаторам та стартапам в розвитку та впровадженні інновацій. 

В рамках конкурсу українським стартапам надається можливість отримати професійну експертизу та згодом отримати фінансування проектів з виходом на міжнародні ринки. До участі запрошуються винахідники та команди новаторів (стартапів), які мають перспективні та інноваційні технологічні розробки/проекти на рівні: ідеї, pre-seed, прототипа або готового продукту. Старт наступного конкурсу біомедичних стартапів BioMedTech «Джерело інновацій» організатори планують з лютого 2021 року.

Громадська спілка «Джерело Експо» – непідприємницьке громадське об’єднання, створене для підвищення конкурентоспроможності українського продукту (робіт, послуг) на зовнішніх ринках, розвитку експортних компетенцій, промоції українських товарів, робіт та послуг за кордоном, надання допомоги в налагодженні співробітництва та партнерства між українським та закордонним бізнесом

Public Health – найбільша міжнародна медична виставка в Україні, яка пройшла у Києві з 7 по 9 жовтня 2020 року. Організатор ДП «Прем’єр Експо». На виставці були представлені 280 учасників з 13 країн світу і 39 ділових і наукових заходів.

Антигерои Украины

Шведский стартап Einride представил следующее поколение своего автономного электрогрузовика

11 октября 2020 — 10:56

Шведский стартап Einride показал свой первый автономный электрогрузовик T-Pod еще в 2017 году, однако теперь компания наконец добралась до уровня серийного производства и представили обновленную версию модели. По словам создателей, электрогрузовик стал более аэродинамичным и технологически готовым к массовому производству, но при этом сохранил основную особенность в виде отсутствия кабины, пишет itc.ua.

Электрогрузовик теперь называют AET (Autonomous Electric Transport), при этом компания будет предлагать покупателями сразу четыре версии модели: AET 1 (Fenced), AET 2 (Nearby), AET 3 (Rural) и AET 4 (Highway). Все они выглядят одинаково внешне и имеют аналогичные грузовые способности (полный вес 26 тонн, вес груза — 16 тонн), однако отличаются беспилотными возможностями.

Первая версия AET 1 (Fenced) рассчитана исключительно на использование в пределах небольших закрытых территорий (портов, складов, логистических комплексов), где будет передвигаться по заранее определенным маршрутам. Следующая версия AET 2 (Nearby) сможет то же самое, но вдобавок будет способна преодолеть небольшое расстояние между портами/складами по публичным дорогам. Обе версии будут разгоняться максимум до 30 км/ч и иметь запас хода 130-180 км.

Версия AET 3 (Rural) сможет самостоятельно передвигаться по второстепенным, сельским и минимально загруженным дорогам между пунктами назначения со скоростью 45 км/ч. Самая продвинутая версия AET 4 (Highway) будет способна ездить по скоростным шоссе со скоростью до 85 км/ч.

В данный момент открыты предзаказы на все четыре версии Einride AET, при этом AET 1/2 начнут поступать заказчикам в 2021 году, а AET 3/4 — в 2022-2023 годах. Для предзаказа необходимо внести $10 тыс, а после получения грузовика необходимо будет оплачивать ежемесячную подписку за доступ к фирменной платформе управления Einride (напомним, что несмотря на отсутствие кабины, этими грузовиками могут управлять удаленные операторы). Для AET 1 ежемесячная подписка составит $18,000, для AET 2 — $19 тыс, для AET 3 — $20 тыс, AET 4 — $22,500, стоимость может пересматриваться в индивидуальных случаях.

Напомним, украинский фонд стартапов назвал победителей очередного питчинга.

Антигерои Украины

Стартап Beno представил подозрительно дешевый электровелосипед Reevo

11 октября 2020 — 10:51

В компании Beno считают, что спицы – это прошлый век и предлагают электровелосипед с колесами без ступицы, с новой силовой установкой, батареей на 500 Вт/ч и длинным перечнем гаджетов. Выглядит он действительно впечатляюще, а вот в удобстве и функциональности такой модели есть сомнения, пишет сайт 24-техно.

По мнению издания New Atlas, представленный на Indigogo электровелосипед Reevo стартапа Beno хоть и привлекает внимание, по сути является лишь инженерным курьезом. Колеса без ступицы выглядят круто, но на этом их ценность заканчивается, тогда как спицы выполняют важную функцию, укрепляя и стабилизируя легкое колесо и не позволяя ему деформироваться.

Компания утверждает, что протестовала колеса с нагрузкой до 120 кг – но как они поведут себя на неровной дороге на скорости, особенно без подвески, остается только гадать. Возможно, на видео Reevo едет медленно не просто так.

В Reevo неплохой запас хода – около 60 км при аккумуляторе на 500 Вт/ч, но всего одна скорость. Дизайнеры Beno проделали хорошую работу, замаскировав все системы велосипеда, чтобы они не портили внешний вид. Замок на колесе спрятан так, чтобы к нему нельзя было подобраться с болторезом, а открывается и закрывается он через сканер отпечатка пальца. Есть также соответствующие датчики, GPS-маячки и крепления для смартфона.

Поскольку внутренний обод Reevo фактически не двигается, тогда как шина вращается вокруг него, конструкторы Beno смогли вставить светодиодное освещение в передний и задний обода колеса. Они вспыхивают автоматически, когда на улице темнеет.

При таком сложном дизайне и неплохих технических характеристиках просят за велосипед на Indigogo подозрительно мало – $2 тыс. Возможно, потому что производить его будут в Малайзии. 200% от необходимой суммы компания привлекла за первые 15 минут.

Напомним, украинский фонд стартапов назвал победителей очередного питчинга.

Антигерои Украины

Стартап GITAI планирует запустить автономную роборуку на МКС

20 сентября 2020 — 16:28

Компания GITAI планирует отправить на МКС роборуку под названием GITAI S1. Роборукой будет работать на борту модуля воздушного шлюза Nanoracks Bishop, пишет сайт internetua.

Система GITAI S1 по сути является роборукой с 8 степенями свободы. Она содержит встроенные сенсорную и вычислительную системы. Руку можно установить на стене, а радиус ее действия составляет 1 метр. У роборуки будет доступ к панели управления и небольшой зоне сборки для выполнения задач внутри корабля. Она также будет выполнять некоторые задачи в космосе, например, прикреплять панели солнечной батареи.

GITAI отмечает, что «все операции, проводимые роботизированной рукой S1 GITAI, будут автономными«. В ранних версиях аппарата GITAI роботом управлял человек. Как поясняют в компании, в ходе последних разработок GITAI сконцентрировалась на автономной работе роботов.

В среде с минимальной задержкой связи было бы лучше управлять роботом с помощью дистанционных операций. Однако в среде, где задержка становится заметной, было бы более эффективно использовать сочетание автономности и дистанционных операций в зависимости от выполняемой задачи, – рассказал Шо Наканосе, основатель и генеральный директор GITAI.

Наканосе утверждает, что эта миссия поможет GITAI «получить квалификацию и опыт, необходимые для подготовки робота к работе на МКС». Компания уже получила заказы на исследования и разработку космических роботов от частной компании.

NanoRacks планирует запустить модуль Bishop на SpaceX CRS-21 в ноябре. S1 будет запущена отдельно в 2021 году.

Напомним, Фонд стартапов определил проекты для госфинансирования.

Антигерои Украины

Pages