Американская компания MicroSalt создала усовершенствованную формулу соли, в составе которой на 50% меньше натрия. Продукт позиционируется как более полезный для здоровья

Разработчик описывает свой продукт как «частицы, покрытые наноразмерными кристаллами соли». Носитель (обычно мальтодекстрин) действует как транспортная молекула для доставки мелких кристаллов соли. Эти кристаллы естественным образом прикрепляются к носителю с помощью электростатических сил. Соль растворяется почти сразу из-за чрезвычайно малых размеров кристаллов.

Обновленная формула соли примерно в 100 раз меньше традиционной и требует меньшего количества для достижения того же уровня вкуса.

В компании утверждают, что новый продукт имеет одинаковый уровень солености по сравнению с традиционным, в его составе на 50% меньше натрия. В перспективе - увеличить этот показатель до 80%.

Компания уже запатентовала свою технологию и начала сбор инвестиций через краудфандинг.

Напомним, ранее украинский фонд стартапов объявил победителей 21-го и 22-го Pitch Day.

По материалам MicroSalt и The Spoon

5 февраля и 5 марта состоялись 21 и 22 питчи, организованные Украинским фондом стартапов (USF), во время которых были выбраны 11 стартапов из 22 принявших участие для государственного финансирования на общую сумму в размере $350 000, говорится в сообщении USF.

Таким образом, на этапе pre-seed победители 8 стартапов, которые получат гранты в размере $25 000, а на seed-этапе финансирование получат 3 команды, каждая по $50 000.

Победителями на этапе pre-seed (грант $25 000) стали такие стартапы:

• VR Inn — VR тренинги для обучения сотрудников компаний.
• V-Art — онлайн платформа для демонстрации, продажи и коллекционирования цифрового искусства.
• HoldYou — сервис психологической онлайн-помощи.
• Symptomatical — платформа, которая помогает организациям следить за здоровьем коллектива.
• Checki — умный сервис электронных чеков. 
• Biobetter — виртуальный помощник, который предоставляет пользователям рекомендации по поддержанию здоровья.
• My1stJob — job-ресурс, где кандидаты и компании мгновенно находят друг друга по целевым Soft Skills.
• Mobiform — платформа, которая объединяет покупателей, продавцов и производителей мебели. 

Стартапы на этапе seed (грант $50 000):

• Tradomatic — агро-маркетплейс, который объединяет всех игроков аграрного рынка в едином простом боте в Вайбер и Телеграмм.
• GIOS Mobile — мобильное приложение для изучения математики и развития критического мышления школьников. 
• Dots Platform — облачная технологическая платформа, позволяющая запустить профессиональный сервис доставки еды за 2 недели.

Жюри, состоявшее из 11 профессионалов отрасли, отбирают проекты по таким критериям, как команда, рынок, целесообразность финансирования, идея (для pre-seed)/продукт (для seed) и стратегия развития.

Как сообщалось, ранее украинский стартап "умные очки" победил на международном конкурсе в Женеве.

Украинский сервис доставки овощей OVO привлек $150 000 pre-seed инвестиций от фонда TA Ventures и клуб частных инвесторов ICLUB, сообщили AIN.UA в фонде.

Сообщается, что сделка состоялась еще в 2020 году. Полученные средства пойдут на дальнейшие развитие OVO — в планах стартапа стать лидером рынка доставки свежих фруктов и овощей до конца 2021 года. Кроме этого, до конца марта в компании планируют привлечь еще один раунд инвестиций, которые в частности потратят на открытие пяти «дарк-сторов» по Киеву.

По словам сооснователя OVO Романа Мелкумова, изначально компания не планировала привлекать инвестиции:

«Мы запустили сервис в разгар карантина и развивали его за счет оборотных средств. Так как бизнес с первого дня был прибыльным, мы думали о бизнес-кредите, но познакомились с Андреем Федоривым — и он предложил стать партнером в нашей компании», - рассказал он.

OVO – это сервис заказа и доставки овощей и фруктов по Киеву и в 25 километровой зоне за городом.

Изначально сервис назывался «Киев Овощи» и был создан Романом Мелкумовым и Степаном Зиняковым 22 апреля 2020 года, когда в Украине уже действовали карантинные ограничения.

Роман и Степан провели исследование рынка, просчитали несколько бизнес моделей и за 2 недели, вложив 55$, запустили MVP сервиса.

В октябре 2020 года в стартап привлек инвестиции от компании Fedoriv Group. Средства направили на построение нового бренда (OVO), перезапуск IT-инфраструктуры и старт широкомасштабной рекламной кампании.

Напомним, по состоянию на 29 января украинский фонд стартапов за время своей работы профинансировал 86 проектов.

Денис Дмитров, сооснователь и директор компании Штрафы.UA

12 марта 2021 года президент Украины Владимир Зеленский подписал закон №1231, принятый парламентом 16 февраля (законопроект №2695), который ужесточает наказание за нарушение Правил дорожного движения (ПДД), резко повышает размеры штрафов и вводит ряд других новаций.

Закон вступает в силу завтра, 17 марта.

Ситуация со штрафами становится довольно серьезной: суммы растут, возможности полиции для фиксации штрафов увеличиваются, пространство для маневров водителей сужается.

Что надо знать о погашении штрафов, как проверить наличие/отсутствие штрафа и оспаривать неправомерность вынесения в суде читайте во второй части интервью Нова Влада с Денисом Дмитровым, директором и сооснователем сервиса Штрафы.UA – платежно-информационной системы для водителей и автовладельцев.

Создатели сервиса на собственном опыте изнутри изучили множество подводных камней во взаимоотношениях водителей с государством. Оказывается, не все и не всегда выглядит так, как представляют себе на первый взгляд автовладельцы, погашая штрафы.

Ранее в первой части интервью Денис рассказал Нова Влада о том, как появилась идея создания стартапа и об этапах его развития.

Часть II (часть I см. здесь)

– Как украинцу узнать о том, что у него есть непогашенный штраф?

– Существуют предусмотренные законом нормы, которые четко регулируют, как люди узнают о штрафе. Согласно им, во-первых, если нарушителя остановил патрульный и выписал штраф, то человек получает постановление на месте (в случае отказа от получения на месте, отправляется по почте).

Во-вторых, штраф за парковку описан в уведомлении о нарушении, которое кладется под «дворником»: серия и номер уведомления, нарушение и сумма штрафа, варианты оплаты.

В-третьих, если нарушение было зафиксировано системой автоматической фотовидеофиксации, уведомление о штрафе отправляется почтой владельцу автомобиля по адресу прописки заказным письмом. А также доступно онлайн в различных онлайн сервисах.

В то же время, есть риск, что водитель не получит или не оплатит штраф.

Например, в случае фотофиксации – не проживание по адресу прописки, в случае с патрульным – потеря квитанции или простая забывчивость и невнимательность, в случае с парковочными штрафами – ветер и дождь могут запросто уничтожить эту квитанцию, а машину при этом не эвакуировали. Эвакуаторы же есть только в Днепре и Киеве, так что погодные условия могут повлиять на ситуацию практически по всей стране.

Но наряду с этим существуют и современные электронные способы информирования о штрафах: это и официальный сервис МВД «Кабинет водителя», и сервисы контроля за фотофиксацией нарушений, и такие сервисы как наш – Штрафы UA.

– Как часто водителям стоит проверять наличие или отсутствие у себя штрафов в вашем сервисе?

– Мы зависим от большого числа факторов: от реестров, от банков, от Госказначейства. В своем сервисе мы постарались все автоматизировать, чтобы пользователю не требовалось часто открывать приложение. Мы высылаем уведомления, но пользователи могут отключать уведомления, «смахивать» их с экрана, забывать или игнорировать.

Частота проверки определяется частотой управления транспортным средством. Желательно, каждый день. На самом деле, ничего не мешает зайти в приложение на минуту раз в день. Если же вы управляете редко, но являетесь владельцем транспортного средства – раз в неделю. Также нужно учитывать тот факт, что постоянно устанавливают новые камеры.

Денис Дмитров: Оплата – это факт перевода средств с одного расчетного счета на другой. Далее – погашение. Полиция должна получить уведомление о поступлении средств и объединить эту оплату с определенным штрафом. Вокруг решения этой проблемы мы и построили свой сервис

Кроме того, существует много нюансов: сбои в реестрах, ошибочно вынесенные штрафы и т. п. Бывает такое, что ПДД нарушил грузовик, а штраф выписан на легковой автомобиль. Это может происходить, из-за того, что на данный момент в Украине нет единого закона, который регламентирует возможность выдачи идентичного номерного знака для грузового автомобиля, легкового автомобиля и мотоцикла.

В случае фотофиксации нарушения система направляет снимок на рассмотрение инспектора, поскольку не является полностью автоматизированной и в итоге зависит от человека. Инспектор имеет, если крайне упрощенно, две опции: подтвердить или отменить вынесение штрафа. И в случае, например, микроавтобуса и джипа существует вероятность ошибки: так владелец джипа во Львове получает штраф за нарушение микроавтобуса в Киеве.

Еще есть такой нюанс – директора предприятий, на балансе которых есть транспортные средства, автоматически получают штрафы, выписанные на весь их автопарк, что иногда также вызывает непонимание.

Поэтому с целью личной профилактики рекомендую каждому зайти в открытые реестры МВД и проверить, сколько транспортных средств зарегистрировано на госномер вашего автомобиля. Скорее всего, там будет несколько записей – исторических, поскольку номер переходил от машины к машине. Но иногда оказывается, что у двух разных типов автомобилей – условно, вашего легкового и неизвестно чьего грузового – одинаковый номер.

В этом случае нужно идти в полицию и просить разобраться.

– Как убедиться, что штраф погашен?

– Давайте разберемся, что такое «оплата» и «погашение»? Оплата – это факт перевода средств с одного расчетного счета на другой. Банк переводит ваши средства на счет Госказначейства. Это – оплата. Далее – погашение. Полиция должна получить уведомление о поступлении средств и объединить эту оплату с определенным штрафом.

Вокруг решения этой проблемы мы и построили свой сервис. Штрафы UA не просто принимал оплату. Спустя какое-то время мы возвращались к пользователю и сообщали, что штраф действительно погашен. Мы придумали этот алгоритм в Украине и теперь многие сервисы, и некоторые государственные, так же копируют себе такую опцию. Это на самом деле очень круто, поскольку успокаивает пользователей: им не арестуют счета и выпустят за границу.

Денис Дмитров: Можно самостоятельно пойти в полицию и уточнить, погашен ли штраф. Опасность в том, что пользователь не усомнится в ответе инспектора, даже если тот просто подтвердит факт оплаты по наличию квитанции, а не посмотрит факт погашения

Получив доступ к реестру штрафов, мы автоматизировали эту историю и теперь информируем людей о реальном положении дел. Срок берем не менее 3-5 рабочих дней, поскольку знаем нюансы работы государственной системы. Если спустя 3-5 дней штраф не погашен, то нужно немного больше времени. Если не получилось, вместе с пользователем разбираемся в ситуации.

Даже если оплата прошла не через наше приложение, все равно у нас можно бесплатно проверить статус штрафа по номеру штрафа и номерному знаку транспортного средства: «оплачен», «ожидает погашения» или «погашен».

Альтернативный способ – самостоятельно пойти в полицию и уточнить, погашен ли штраф. Но здесь есть ряд нюансов. Например, подошел ли инспектор к обращению ответственно или нет. Он может посмотреть на квитанцию об оплате и сказать, что все хорошо, или может дополнительно проверить статус погашения в системе. Опасность в том, что пользователь не усомнится в ответе инспектора, даже если тот просто подтвердит факт оплаты по наличию квитанции, а не посмотрит факт погашения. Ведь кто может быть авторитетнее в этой ситуации, чем инспектор?!

Многие водители почему-то не допускают, что государство может ошибаться и слепо верят данным из полиции. Мы показываем в приложении, что штраф не оплачен и слышим, что это мы так специально делаем, чтобы заработать на пользователе. Это конечно же не так!

У нас были ситуации, когда пользователь оплатил штраф в отделении банка, там была допущена ошибка, мы на нее даже указали. Но в полиции сотрудник сказала водителю, что «все хорошо». Поэтому пользователь решил, что мы его дезинформируем, наговорил нам разного. А через какое-то время он получил письмо от исполнительной службы об открытии делопроизводства по этому же штрафу, с которым в полиции сказали «все хорошо». Он опять пишет нам в поддержку, но уже в панике.

Приходится поднимать историю переписки и напоминать, что его об этой ситуации предупреждали. Инспектор посмотрел на факт наличия квитанции, не проверил реквизиты и назначение – и успокоил водителя. Спустя время этот же или другой сотрудник админпрактики патрульной полиции, занимаясь отправкой неоплаченных или не в срок оплаченных постановлений в Исполнительную службу, направил туда и его постановление, так как погашения штрафа не было.

– А что делать, если не согласен со штрафом? Как опротестовать его?

– Давайте начнем с предпосылки: каждый гражданин имеет конституционное право оспорить то, с чем он не согласен. Мы об этом часто забываем.

У каждого по закону есть 10 календарных дней на оспаривание штрафа. Если гражданин собирает необходимые материалы и обращается с ними в полицию или суд, это фиксируется как попытка оспорить и срок оплаты штрафа «замораживается» до решения суда.

В случае судебного решения в пользу гражданина штраф аннулируется. Правда, после этого надо пойти в полицию и убедиться, что штраф таки аннулирован, перепроверить в электронных сервисах, исчез ли он и так далее. Часто отмененные штрафы остаются в реестре и светятся как неоплаченные.

Если решение не в пользу истца, то штраф восстанавливается и к нему добавляются судебные издержки – судебный сбор в размере 420,40 гривен, который оплачивается в момент подачи иска.

Вообще, эти 420 гривен взноса – одна из справедливых мер, которые были введены в судопроизводство. До этого было огромное число «халявщиков», которые просто затягивали судебные процессы, пользуясь определенными алгоритмами и сильно нагружая судебную систему.

Другое дело, когда штраф вынесен на чужое транспортное средство или есть какая-то фактическая ошибка. Но в таком случае можно сразу поехать в управление полиции и попросить разобраться в ситуации. Часто это срабатывает без необходимости подачи в суд, и полиция исправляет эти ошибки.

Пока что других электронных и онлайн-инструментов оспаривания штрафов не существует.

– Какими документами регулируется вынесение штрафов?

– Основным документом является Кодекс Украины об административных правонарушениях. В нем собраны абсолютно все нормы, которыми регулируются такие нарушения и наказания за них. Он огромный и постоянно изменяющийся за счет нововведений и изъятий статей.

Этот же Кодекс регулирует и Правила дорожного движения, здесь же указаны все размеры штрафов, как и требования к документам и процедурам.

Существует ряд подзаконных актов от МВД, в которых прописаны нововведения, тестируются гипотезы. Эти документы приведены на сайтах полиции и МВД, их стоит мониторить, если есть желание разбираться.

– Как за четыре года работы Штрафы UA изменилась сфера административных нарушений и взысканий?

– Мы начинали в тот момент, когда проходила реформа и появлялась новая полиция. Тогда ГАИ и МРЭО были заменены на управления патрульной полиции и сервисные центры МВД. Считаю это реформирование в целом положительным изменением.

Естественно, всегда будут несогласные и видящие в происходящем негатив. Это вопрос коммуникации, который наше государство зачастую проваливает. Но сама реформа хорошая, плохая бы не прижилась.

Второе положительное изменение – появление инспекторов по парковкам. Мысль правильная, но не нравится в этой связи децентрализация: внезапно люди, отвечавшие за установку дорожных знаков или общественный транспорт, стали отвечать за зону деятельности полиции. Им пришлось читать Кодекс об административных правонарушениях, учить ПДД и ходить по улицам, выписывая штрафы нарушителям.

Несмотря на кажущуюся удачность решения, оно несвоевременно. Отсутствие инфраструктуры парковок и самих парковок – наземных, подземных, многоуровневых – это негатив и штрафами здесь мало что улучшишь.

У меня есть по этому поводу свое мнение. Автомобиль – средство передвижения, и точка. Если ты выехал на своей машине, ты обязан придерживаться правил. Не нравятся правила – не выезжай. Если есть правило не парковаться за 10 метров до пешеходного перехода – оно должно соблюдаться. И все равно, что нет других мест для парковки. Нет парковки? Припаркуйся в другом месте и на городском транспорте доберись до нужной точки. Так работает во всем мире, так должно работать и в Украине.

Денис Дмитров: С целью личной профилактики рекомендую каждому зайти в открытые реестры МВД и проверить, сколько транспортных средств зарегистрировано на госномер вашего автомобиля

Потом запустилась фотофиксация, которая должна была быть запущена еще в 2013 году. Это очень круто и очень правильно. Так должно быть, и на некоторых участках дорог, где установлены камеры, ситуация улучшилась.

На уровне сервиса лучшим изменением стало решение МВД дать нам доступ к информации о штрафах, который мы давно просили. Мы гарантировали рост оплаты штрафов, и мы слово сдержали. Когда у нас доступа не было, уровень оплаты штрафов в стране составлял около 40%. На сегодняшний день этот показатель – около 77%.

– Что надо изменить или улучшить в текущей ситуации?

– Самое важное, что может быть – организация взаимодействия всех реестров в стране. Чтобы все реестры обменивались между собой информацией в электронном виде и во всех реестрах данные были актуальны в любой момент времени.

Сейчас можно узнать о существовании штрафа онлайн, онлайн оплатить и узнать о его погашении. Но как только штраф вовремя не оплачен – онлайн заканчивается, потому что появляется бумажка. Полиция отправляет бумажку в исполнительную службу, служба отправляет мне домой. И начинается хоровод.

Мы сейчас обсуждаем с Минюстом возможность извещать людей о появлении задолженности. Но даже когда договоримся и запустим такой сервис, ситуация все равно особо не изменится. Ведь мы поможем пользователю только узнать о задолженности и погасить ее в исполнительной службе. Далее система Минюста должна сообщить системе полиции, что штраф закрыт. Но их реестры между собой пока не «общаются».

На мой взгляд, государственный электронный сервис, хоть и медленно, но улучшается. И украинцы в обозримом будущем увидят эти улучшения, будут созданы единые реестры и удобные государственные сервисы.

Еще одно нужное улучшение – камеры должны установить по всей Украине, а не только в Киеве. Причем, камеры должны фиксировать больше видов нарушений, чем превышение скорости. Ведь есть еще и проезд на «красный», стоянка и остановка в запрещенных местах, движение по полосе общественного транспорта и пересечение сплошной линии.

Часть I интервью см. здесь

Студент факультета компьютерных наук Черноморского Национального университета имени Петра Могилы из Николаева Сергей Овчар разработал клавиатуру-перчатку MOPBOARD, которая является удобной и дешевле существующих аналогов.

Об этом сообщила пресс-служба ЧНУ им. П.Могилы, передает Нова Влада.

«Основными преимуществами продукта является его компактность и удобство пользования. Устройство можно использовать как клавиатуру или мышку, оставляя свободу движений. Еще одним преимуществом будет значительно ниже аналогов стоимость продукта», - говорится в сообщении.

Ключевую роль в функционировании клавиатуры исполняют гироскопы - устройства, способные точно измерять углы наклона предмета в пространстве.

Эта клавиатура беспроводная, а ее заряда хватает на 10-12 часов непрерывной работы. Также она предусматривает защитный корпус для уязвимых элементов и, по словам разработчика, «чтобы ее сломать, нужно очень постараться».

Проект уже был представлен потенциальным потребителям и инвесторам, в том числе на конкурсе стартапов ЧНУ имени Петра Могилы Startup BSNU 2020 (конкурс инновационных студенческих проектов в области информационных технологий).

Сейчас Сергей усовершенствует устройство, в частности, планирует добавить функцию управления жестами для упрощения работы.

Украинский стартап Preply, который предоставляет услуги по онлайн-изучению иностранных языков, привлек раунд B в размере $35 млн, пишет AIN.UA.

В раунде приняли участие компании Owl Ventures и Full In Partners, а также ранее инвестировавшие в стартап Point Nine Capital, Hoxton Ventures, EduCapital, All Iron, Diligent Capital и Evli Growth Partners.

Кроме того, в раунде участвовали бизнес-ангелы Никлас Остберг — соучредитель и CEO Delivery Hero, соучредитель Booking.com Артур Костен, соучредитель Unity Technologies Дэвид Хелгасон и соучредитель Grupa Pracuj Пшемыслав Гацек.

Как отметил СЕО Preply Кирилл Бигай, привлеченные средства пойдут на увеличение штата — компания планирует удвоить количество сотрудников во всех регионах, где работает.

Напомним, Preply основана в 2013 году и этот раунд суммарно превышает все инвестиции, которые компания привлекала с тех пор. В 2015 году стартапу Preply удалось привлечь $120 тыс. инвестиций

Из-за популярности онлайн-обучения в пандемию, а также технологий ИИ, которые применяются при обучении, компания увеличила количество активных учеников и репетиторов за последнее время. Количество уроков на одного ученика выросло на 16%.

Среди 68% украинцев на платформе самым популярным языком является английский, также популярны немецкий, испанский, французский и польский. Почти 35% от общего количества часов изучения украинского языка на платформе приходится на США, а за ними следуют Великобритания и Украина.

Сейчас Preply — онлайн-платформа, которая объединила более 40 000 репетиторов, преподающих 50 языков сотням тысяч учащихся в 180 странах мира. В двух офисах компании (Киев и Барселона) работает более 250 человек.

Денис Дмитров, сооснователь Штрафы.UA

Сейчас дорабатываются несколько новых функций основного продукта платежно-информационного сервиса Штрафы.UA. «Добавим проверку оплаты долгов, меняем дизайн приложения и пересмотрели пользовательское взаимодействие с продуктом», – рассказал в интервью изданию Нова Влада о планах на 2021 год сооснователь и директор проекта Штрафы.UA Денис Дмитров.

Также он сказал, что компания меняет продукт технологически: за годы работы накопилось много лишних кодов, которые нужно убрать или которые попросту неактуальны – требуется оптимизация для более технически стабильной работы.

По его словам, клиенты все чаще говорят, что лимит сервиса в четыре машины для одного пользователя маловат (сейчас один пользователь может в приложении отслеживать не более четырех машин). Для Штрафы.UA этот лимит связан с техническими ограничениями. «Каждая следующая машина, после четвертой, уже требует вложений. Поэтому мы ввели подписку для тех, у кого автопарк от 5 машин, в основном это предприниматели», – поясняет он.

«Полноценно запустили продукт для юридических лиц и, в целом, движемся в В2В-направлении. Хотим передавать свой опыт и свою экспертность другим продуктам и сервисам, позволяя им пользоваться нашим ресурсом в обмен на роялти», – поделился планами Денис Дмитров.

По словам руководителя проекта, продукт начал окупать себя давно, еще до получения доступа к информации о штрафах. В 2019 году стартап вышел в positive cash – основатели вернули все сделанные инвестиции, но еще не получали зарплату.

Денис Дмитров, сооснователь и директор компании Штрафы.UA

Существует набор характеристик, по которым можно определить успех бизнес-начинания: глубокое (желательно личное) понимание проблемы, соответствие чаяниям рынка (product-market fit), готовность много работать и немало рисковать.

Стартап, отвечающий перечисленным требованиям, скорее всего, станет успешным. К таковым можно смело отнести платежно-информационный сервис «Штрафы.UA», созданный Денисом Дмитровым и его партнерами.

Нова Влада поговорила с Денисом о том, как создавался проект и что надо знать водителям, чтобы не допустить лишних финансовых трат или не дай бог не лишиться авто во взаимоотношениях с правоохранительными органами. В результате интервью разделилось на две логичные тематические части.

В первой части интервью сооснователь и директор компании Штрафы.UA рассказал о том, как жизненные ситуации подкидывают удачную идею и почему приходится выбирать между тем, кем быть – хорошим программистом или хорошим бизнесменом.

Часть I

– Как появилась идея создания сервиса Штрафы.UA?

– Идея появилась из личной проблемы: в 2012 году мне пришло письмо со страшными словами о том, что у меня есть неоплаченный штраф, а в случае неоплаты автомобиль будет объявлен в розыск. В то время у меня только появилась машина, и такое письмо меня очень напугало: я спрятал машину в гараж и начал разбираться с ситуацией исключительно пешком.

Ситуация разрешилась успешно, но в процессе меня посетила мысль: у меня в руках смартфон со всеми его вычислительными мощностями. Почему нельзя все эти процессы, которыми я занимаюсь сейчас, автоматизировать и выполнять через него?

Я даже сделал некоторые шаги: обратился к знакомому милиционеру и в МРЭО с вопросом, можно ли получить информацию о штрафах, чтобы людям о них рассказывать. На меня посмотрели, как на больного и сказали, что это очень важные государственные данные и нечего их получать.

Тогда я эту идею оставил, к тому же, я был очень рад, что моя ситуация разрешилась. Мне даже дали справку, что на мне не числится штрафов. Тогда я убедился, что идею сильно далеко откладывать не стоит, раз тут такая дичь творится.

Прошло время и в 2016 году, когда я уже участвовал в разных стартапах, я попал в акселерационную программу «Эксперимент 42» – одесский, уже не существующий проект. В рамках обучения к нам приехала ментор из Киева, Катя Дегтяр, из Open Data Incubator 1991, рассказывала об открытых данных (цифровая информации госорганов, публикуемая в формате доступном для автоматизированной обработки третьими лицами – Ред.). После лекции я подошел к ней и рассказал о своей давней идеей со штрафами.

Катя сказала: «Да, тебе к нам». И я подал заявку в инкубатор «1991». Через час мне позвонили и пригласили в Киев на хакатон, с тем условием, что я буду с командой. И моя на тот момент девушка, теперь уже жена, быстро мне помогла, и к вечеру того же дня у меня была команда, с которой мы и поехали на хакатон.

Мы заняли призовое место и попали в инкубационную программу «1991»: три месяца жили в Киеве, ходили в министерства, слушали умных менторов и как результат программы – запустили платежно-информационный сервис Штрафы UA. За первые полгода сервис вырос до 5000 пользователей. И мы поняли, что это как раз то, чего не хватает водителям.

После запуска решение вошло в топ-10 бесплатных приложений в рубрике «Финансы» украинского App Store. В сентябре 2017 года команда получила 400 тыс. грн. на развитие сервиса и внедрение функции безопасного вождения Safety Drive. Это стало возможным благодаря финансовой поддержке, предоставленной проектом USAID / UK aid «Прозрачность и подотчетность в государственном управлении и услугах» / ТАРАS, которая реализуется Фондом Евразия в партнерстве с Фондом «Восточная Европа» и ОО «Social Boost».

– Как развивался проект? Какие вехи можно вспомнить?

– Все началось с того, что мы сели первым составом команды и решили, что инвестиции нам никто не даст и наша идея вряд ли кого-то заинтересует. Из ресурсов, получается, у нас было только то, что в карманах. У кого-то это была зарплата, у кого-то даже был свой бизнес. Ни о кредитах, ни о продаже своих активов речи не шло.

Мы договорились попробовать: создаем продукт и стараемся его продать. Не получается – расходимся, получается – думаем дальше. Договорились вложить максимум $3000.

После этого в интернете появилась страничка, на которой была кнопка «Оплатить штраф», после нажатия на которую открывалась форма. Мы посмотрели на конкурентов (тогда уже были и Portmone, и «Приват», где можно было оплатить штраф). Смутило нас количество полей в этих формах – и ИНН, и адрес прописки, и чего там только не требовалось.

Мы пошли в полицию разбираться и выяснили, что на самом деле полей должно быть два: номер штрафа и сумма платежа. И кнопка «Оплатить». Все.

Естественно, в процессе мы добавили остальные поля, например, ФИО, email, в итоге их стало четыре – да и то потому, что пользователи спрашивали, за себя ли они оплачивают и за свое ли транспортное средство. И людям стало просто и удобно – а это для нас одна из базовых ценностей, которая помогает совершенствовать сервис.

После этого мы выпустили приложение – один-единственный экран с формой оплаты. Была дополнительно кнопка «Помощь» – обращение в службу поддержки. Все.

И с самого начала проект начал себя кормить. Каждый раз, когда мы собирались его свернуть, я задавал вопрос: «А зачем закрывать? Ведь он что-то приносит!». Ну, и каждая наша попытка свернуть проект совпадала с каким-то событием –мотиватором, не позволяющим нам закрыться: либо замминистра МВД звонил и рассказывал, что совсем скоро появится доступ к новым данным, или появлялась программа, в которой можно выиграть деньги на развитие.

Так проект и развивался: не принося особой прибыли, но, окупая минимальную поддержку, рекламу и сопровождение. В месяц могло получаться 200, 500, редко 1000$. Все эти средства шли на операционную деятельность.

В 2017 году мы приняли участие в Open Data Challenge с призовым фондом в 1,5 миллиона гривен. Мы придумали систему «Безопасное вождение» – общественный проект, с помощью которого решили бороться с нарушениями на дороге через предоставление бонусов и мотивации. Этот проект победил, мы получили первое финансирование – 400 000 грн.

Приз стал нашими первыми деньгами: мы смогли перевести дух, взять на работу разработчиков и заняться проектом целенаправленно.

В это же время, в 2018 году, появился электронный полис ОСАГО, и мы стали одними из первых, кто в своем продукте смог реализовать его: он хранился в приложении и очень органично там смотрелся. Этим же полисом мы могли вознаграждать наших пользователей за безопасное вождение.

После запустили полноценно проект «Безопасное вождение» при поддержке Министерства инфраструктуры, в котором нам сильно помогли с информационной поддержкой.

Ну, и последним мощным толчком стало внедрение фотофиксации и раскрытие доступа к информации. Мы оказались единственным продуктом на рынке, в котором все было готово к этому моменту.

– С какими сложностями сталкивалась команда проекта за время его работы? О чем бы вы хотели предупредить начинающих предпринимателей?

– Стартап-бизнес – это не про много денег, славу или расслабленный труд. Совсем не об этом.

Это – про ежедневный труд, про закалку и терпение, выдержку и постоянные ошибки, опыт и нечастые удачные находки. Очень много сложностей и демотивирующих моментов. Приходится мотивировать себя, команду, окружающих каждый день.

Если вы – хороший программист, дизайнер или менеджер, то лучше не идти в свой бизнес. Там вы перестанете быть менеджером, дизайнером или программистом. Как только что-то начинает работать, придется забыть о том, что нравится – и заниматься бизнесом. А это – совсем другая история, с другими задачами и заданиями, справляться с которыми у нас ни в школах, ни в университетах не учат.

Если сам в себя веришь – скорее всего, все получится. Но большинство окружающих в это верить не будут. Особенно если проект в сфере информационных технологий, в сфере разработки. Если сдавать в аренду здание, все понимают, как ты зарабатываешь, в стартапе такое понимание невозможно.

– Как за четыре года менялась команда проекта и какие выводы из этих процессов можно сделать?

– В первую очередь, все члены команды – активные участники, пассивных нет. У нас даже нет пассивных инвесторов, которые просто дают деньги и ждут прибыль. Все решают максимальное количество задач.

Я занимаюсь операционной деятельностью, администрированием, параллельно учусь делегировать задачи (очень непростая наука). До этого я рисовал интерфейс приложения: многое, что сейчас есть – плод моей работы.

Изначально моей зоной ответственности был интерфейс и пользовательское взаимодействие, а мой партнер отвечал за программирование. Мы до сих пор вносим время от времени какие-то изменения, правки, дополнения – но времени на это нет, мы сейчас стараемся выстроить системный бизнес. Понимаем, что мы научились делать хороший сервис, научились его обслуживать и разобрались в финтехе. Теперь на базе этих знаний собираемся делать сторонние проекты и продукты. Пока все наши продукты связаны с автомобилями и вопросами безопасности на дорогах и являются исключительно software-продуктами.

Изначально в команде было четыре участника, все остальное делалось на аутсорсе. Сейчас в команде 10 человек, и это все – наши люди, которые в первую очередь пришли работать именно в нашем продукте – классном, нужном, о котором говорят и пишут.

Были случаи, когда мы прощались с членами команды, бывали и случаи достижения потолка, после чего человек сам уходил. Это – логично, поскольку мы являемся продуктовой командой, где нельзя получить разнообразный опыт на разных проектах.

Бывает всякое: ругаемся, миримся, договариваемся. Но за все эти годы единственное, чего не было в команде – это токсичность.

– Как вы привлекали внимание к своему продукту: рекламные проявления, органический интерес?

– По-хорошему, ответ на этот вопрос по сей день для меня неочевиден. Мы перепробовали большое количество вариантов, однако остановились на трех, которые нам подходят. Все остальные варианты в нашем случае не сработали.

Наша основная бизнес-задача – либо увеличить средний чек, либо увеличить количество транзакций. Социальная задача – привлечь всех возможных пользователей к использованию продукта. При этом, мы хотим ассоциироваться с порядочным ведением бизнеса, как компания. Для этого у нас есть продукт «Безопасное вождение», в котором мы своими деньгами платим водителям за безопасное вождение.

Первым нашим опытом продвижения стало участие в программе 1991, в котором была своя PR-служба (сейчас это агентство Victory PR, с которым мы продолжаем сотрудничать). Вот тогда я впервые узнал, как это круто: созданный инфоповод, на его основе написанный правильный пресс-релиз, разосланный в СМИ, в которых его прочитали и захотели с нами говорить и о нас писать.

И всю свою историю мы движемся именно так: создавая инфоповоды и освещая их. Каждое крупное обновление нашего продукта всегда содержит что-то важное и нужное для пользователей, мы решаем какую-то проблему пользователей. На основе этого создается инфоповод – и наше продвижение строится на PR.

Есть у нас аутсорс-команда из Одессы, которая помогает нам с SEO (поисковая оптимизация в Интернет – Ред.) с самого начала. Когда-то они нам помогли так, что наш сайт «разрывал топы» и был первым на странице выдачи по всем запросам, связанным со штрафами (компания iCosult).

И в первом, и во втором случае мы платим за органическое продвижение. Мы не платим за отдельные публикации, оплачивая сопровождение и правильное создание инфоповодов. В SEO мы не оплачиваем каждое поисковое слово, мы платим за то, чтобы поисковые роботы правильно видели наш сайт.

Еще мы оплачиваем ASO – SEO для маркетплейсов приложений (работаем с компанией Netpeak). Опять же, мы не платим отдельно за установки приложения, мы оплачиваем максимально правильное описание, своевременное обновление информации – все, чтобы маркетплейс сам рекомендовал нас пользователям.

Мы сейчас сосредоточились на развитии приложения и сайт немного «просел» с точки зрения продвижения. В планах – его переформатирование в информационный ресурс на тему штрафов и для продвижения приложения.

Как я говорил, другие варианты для нас не сработали, как не работают они и в целом. Не бывает такого, чтобы министр, например, рассказал о сервисе – и все его установили. Да, рост скачиваний будет, но не системный, а разовый. За каждым системным успехом стоит системная работа многих команд, как в нашем случае.

К тому же, мы все-таки – хороший сервис, с которым пользователи остаются надолго. Естественно, не без хейтеров, которые нам и комментарии пишут, и просто постят разное. Я уже заметил, что процент недовольных всем на свете людей есть всегда. И чем больше у тебя пользователей, тем больше хейтеров. При неизменном проценте.

– Можно ли говорить о том, что проект финансово состоятелен? На чем зарабатывает Штрафы.UA и планируется ли появление новых платных продуктов?

– На базовом уровне, для рядового водителя, наш сервис бесплатный. Можно ввести данные автомобиля (номер техпаспорта, номер водительского удостоверения) и проверить штрафы. Если есть, получить максимум информации для его погашения.

Если пользователь решает оплатить штраф через наш сервис, возникает транзакционная модель – к каждому платежу мы добавляем от 5 до 10%. Это – плата за сервис, поскольку в момент платежа мы берем на себя обязательства по этому платежу и этому штрафу. Мы доведем этого пользователя до полного погашения штрафа.

Еще у нас есть заработок на продаже страховых полисов – агентские вознаграждения от страховых компаний.

И есть у нас отдельный сервис, личный кабинет для юридических лиц – для проверки и мониторинга штрафов, с возможностью выгрузки для бухгалтерии и так далее. Это – отдельная В2В-история.

К тому же, мы слушаем аудиторию: сейчас нам все чаще говорят, что наш лимит в четыре машины для одного пользователя маловат. То есть, сейчас один пользователь может в приложении отслеживать не более четырех машин.

Для нас этот лимит связан с техническими ограничениями, каждая следующая машина, после четвертой, уже требует вложений. Поэтому мы ввели подписку для тех, у кого автопарк от 5 машин, в основном это предприниматели.

Продукт начал окупать себя давно, еще до получения доступа к информации о штрафах. В 2019 году мы вышли в positive cash – вернули все сделанные инвестиции, но еще не получали зарплату. У нас были небольшие операционные расходы и даже не было офиса.

Сейчас пользователей стало больше, обороты – больше, появился офис и взяли людей в штат.

– Какие нововведения в Штрафы UA ожидаются в 2021 году и каким вы видите его перспективы?

– Прямо сейчас дорабатываются несколько новых функций основного продукта. Добавим проверку оплаты долгов, меняем дизайн приложения и пересмотрели пользовательское взаимодействие с продуктом. Привлекли для этого профессиональную команду.

Меняем продукт технологически: за годы работы накопилось много лишних кодов, которые нужно убрать или которые попросту неактуальны – требуется оптимизация для более технически стабильной работы.

Полноценно запустили продукт для юридических лиц и, в целом, движемся в В2В-направлении. Хотим передавать свой опыт и свою экспертность другим продуктам и сервисам, позволяя им пользоваться нашим ресурсом в обмен на роялти.

Продолжение следует: вторая часть интервью выйдет через несколько дней…

Стартап Delfast закрыл первый раунд привлечения финансирования на краудфандинговий платформе Fundable, перевыполнив цель в 3,4 млн долларов благодаря инвесторам со всей Украины.

Инвестиции будут использованы на строительство центра разработки "Электробайк" в Украине, что позволит удовлетворить растущий спрос и реализовать полученные запросы на выполнение обязательств.

Delfast инвестирует собранные средства в развитие компании и совершенствование ее основных бизнес-процессов:
- Ускорение сроков доставки: локализованная производственная стратегия позволит клиентам Delfast быстрее получать приобретенные электровелосипеды;
- Продуктовый R&D-центр будет фокусироваться на комплектации всех составляющих электровелосипеда, что обеспечит надежный внутренний контроль качества каждой единицы, произведенной Delfast;
- Увеличение производственной мощности для реализации крупных заказов для B2B-клиентов, развития продаж через eBay и Amazon.

Отметим, стартап Delfast был запущен в 2014 году Даниилом Тонкопием и Сергеем Денисенко как сервис экологической доставки.

Стартап начал продажи своего электровелосипеда в августе 2018 года.

В июне 2020 года украинский стартап Delfast представил новый электрический велосипед Delfast Top 3.0. А уже в августе Delfast показал прототип нового электрического маунтинбайка Fusion.

Отметим, в декабре 2020 года в мексиканском городе Мехикали, расположенном на границе с США, полиция начала использовать при патрулировании электровелосипеды украинского производства. Поставщиком выступила компания Delfast.

На сегодня Delfast производит электровелосипеды, способные проехать 320 км на одном заряде без помощи педалей. Компания занимаются дизайном, производством и продажей электровелосипедов в более 40 стран мира.

По материалам Itc.ua